Freedom from cars, freedom from sprawl, freedom to walk your city! City planner Jeff Speck shares his “general theory of walkability” — four planning principles to transform sprawling cities of six-lane highways and 600-foot blocks into safe, walkable oases full of bike lanes and tree-lined streets.
車からの自由、スプロールからの自由、街を歩く自由！ 都市計画家のジェフ・スペック氏は、彼の「歩きやすさの一般理論」を紹介します。
これは、6 車線の高速道路と 600 フィートの街区からなる広大な都市を、自転車レーンと並木道がいっぱいの安全で歩きやすいオアシスに変えるための 4 つの計画原則です。
| タイトル |
4 ways to make a city more walkable 街をもっと歩きやすくする 4 つの方法 |
| スピーカー | ジェフ・スペック |
| アップロード | 2017/03/03 |
街をもっと歩きやすくする 4 つの方法（4 ways to make a city more walkable）の要約
歩行可能な都市とは
歩行可能な都市とは、自動車が自由のための必須ツールではなく、選択肢として存在する都市のことです。自動車依存から脱却し、歩行が快適で安全かつ魅力的な選択肢となる都市設計を目指します。
歩行可能な都市が必要な理由
典型的なアメリカの都市では多くの人々が車を所有し、常に運転する誘惑に駆られます。歩行を促進するためには、歩くことに対して十分な理由を提供し、安全で快適かつ興味深い歩道を整備する必要があります。これにより、歩行が運転と同等かそれ以上に魅力的な選択肢となります。
歩行可能性の理論
歩行可能な都市を実現するためには、以下の四つの要素が同時に満たされる必要があります：
- 歩く理由: 居住、仕事、買い物、レクリエーション、教育などが徒歩圏内に存在すること。
- 安全な歩道: 歩行者が安心して歩ける環境の整備。
- 快適な歩行環境: 適切なブロックサイズや街路の設計による快適さ。
- 興味深い歩道: 人間味あふれるデザインや地域の特徴を反映した歩道。
アメリカ都市のスプロール化の問題点
第二次世界大戦後に広がったスプロール化は、単一用途地域の分離を招き、住居、仕事、買い物が遠く離れることで歩行が困難になります。広大な駐車場や大規模なインフラが歩行者にとって不便な環境を作り出しています。
住宅と公共交通の重要性
歩行可能な都市を実現するためには、住宅の供給バランスを整えることが不可欠です。住宅が近くにあることで、他の用途も自然と集まり、コミュニティが活性化します。また、公共交通機関の整備も重要で、歩行と連携した移動手段を提供することで、車依存からの脱却を促します。
安全な歩道の設計
ブロックサイズや街路の幅は歩行の安全性に直結します。例えば、ポートランドの200フィートブロックは歩行しやすい一方、600フィートブロックの都市では歩行が困難です。街路の幅を適切に設定し、交通量に応じた設計を行うことが重要です。
自転車インフラの整備
自転車利用者の増加には、専用レーンや安全な駐輪場の設置が不可欠です。ポートランドやニューヨーク市など、自転車インフラに投資することで自転車利用者が増加し、歩行者と自転車の共存が促進されます。
人間味あふれる歩道の創造
歩道には人々の交流を促す要素が必要です。店舗やレストランなど、人々が集まる場所を設けることで、歩道が活気ある場所となり、歩行者の安全感と興味を引き出します。
実際のプロジェクト例
オクラホマシティやシーダーラピッズでは、街路の再設計により歩行可能性を向上させています。街路を狭くし、自転車レーンや歩道を拡充することで、歩行者や自転車利用者が快適に移動できる環境を整備しています。
まとめ
歩行可能な都市を実現するためには、住居、公共交通、安全な歩道、興味深い歩道という四つの要素をバランスよく整備することが不可欠です。これにより、自動車依存から脱却し、歩行者や自転車利用者が快適に過ごせる都市環境を築くことができます。都市計画においてこれらの要素を取り入れることで、より持続可能で住みやすい都市を創造することが可能です。